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☆ハイゼットのクラッチ交換☆

久々の整備ネタです

最近はオートマの車が9割以上、

運転免許までAT限定などという時代

皆さん、マニュアルミッションの車もいいですよ、運転する楽しさがあります。

燃費もオートマに比べると格段に良いです。

エンジンの回転がダイレクトにタイヤに伝わるのですから。

そのエンジンの回転をミッションに伝える役割をするのが今回交換するクラッチ

こんな部品です、過去ログでも何回か登場してます。

右側のがクラッチディスク、左側はクラッチカバー(プレッシャープレート)

よく『クラッチが減ってる』などと言うのはこいつが摩耗してるわけです。

ほらこのとおり

溝が無くなってきてるのがわかりますか?

上手にクラッチをつなぐ人なら5~6万キロぐらいではまだまだ減りません。

ブレーキパッドは車を停車させるために摩擦で減りますが、

クラッチディスクは発進とギアチェンジのために、

一瞬だけ摩擦して、あとはつながりっぱなし。

半クラッチを多用しないかぎり、そんなには減りません

今回のクランケは走行距離16万キロ

何回目のクラッチ交換でしょう。

このようにミッションを外しての作業です。

丸い円盤はフライホイール。

エンジンキーを回すと、

外側のギザギザにセルモーターのギアが噛み合って、エンジンを回してくれます。

こいつの裏側に、よくオイル漏れする場所があるのでやっつけてやります

はずしてやりましょう。

こいつがクランクシャフトオイルシール。

消耗品のくせに、ミッションを外さないと交換できない、やっかいな奴です。

クラッチ交換の時は絶対に交換しましょう

エンジンとミッションのつなぎ目からオイル漏れしてたら、

ほとんどの場合、こいつが原因ですぞ。

それともう一つの交換部品、レリーズベアリング。

クラッチを踏むと、こいつがクラッチカバーを押して、

エンジンとミッションの伝達が切り離されます。

これで20万キロ目指して、また頑張ってくれますね。

RX-7クラッチ交換や軽トラオイル漏れ

毎度、ジャンルを問わず色々な整備をさせていただいてます。

こちらはセブン(FD3S)のクラッチ交換です。

マフラーやら何やら色々外さないとミッションはおりません。

やっとミッションがおりました。

外したクラッチディスクです、やっぱり減ってますね。

さあ、新しいディスクを取り付けましょ。

試運転はあいにくの雨だったので、クラッチは滑らなくなったのにタイヤが滑りがち!

(安全運転で・・・)

つい最近の車と思いきや平成8年の車なんですね。

スタイルもいいし、良く走るし、まだまだ現代に通用します。

ハチロクに乗ってた頃を思い出します。

やっぱスポーツカーはいいいね!

こちらはダイハツの軽トラ、そろそろ20年選手ですがまだまだ現役です。

オイル漏れくらいならチャチャッと治してあげましょう・・・と思いきや、

 ずいぶん大変そうな所からのオイル漏れでした。

オイルポンプのガスケットからの油漏れ・・・

タイミングベルトを外すのはどんな車もいっしょですが、この車の場合オイルパンも取り外しです。

ウォーターポンプは前回交換済み。まだきれいですね。

ネジとかナットとかをたくさん外してオイルパンを外して・・・

やっとオイルポンプがはずれました。

これがオイルポンプ、こいつは悪くないのですが、ガスケットがだめでした。

この張り付いている古いガスケットを剥がすのが一苦労なんです。

部品代¥1000位かな。

ところ代わってここはキッチンYAMA’S

先日、ラフランスをいただいたので、甘~く煮て・・・

アップルパイをつくってみました!

超美味いよ!